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	２００５年度 ２００６年度 日本の経済見通し
	第一生命経済研究所はこのほど、先に公表された2005・2006年度のＧＤＰ統計（２次速報）を受けて、日本経済見通しを改定した。 　 実質ＧＤＰ成長率は、05年度が+2.8%、06年度が+1.8%。名目で、05年度が+1.5%、06年度が+1.7%と予想している。
	これは、ＩＴ在庫調整と、輸出減速がともに終息したこと。企業の労働配分率の下げ止まりや、投資性向の改善など、雇用や設備投資に対する企業の前向きな姿勢が見られること。また、企業リストラの終息などの構造改善を背景に、民間需要が安定的な回復を続けていること、などがその背景となっている。 設備投資と 個人消費がけん引 　06年度の注目ポイントは、 　　�@景気回復の持続性 　　�Aデフレ脱却の可能性と時期 　　�B金融政策の正常化の展望　 の三点。 06年度 GDP1.8%の成長 　第一の「景気回復の持続性」については、基本的には肯定的な見方をとっている。 　 わが国の景気は、�@設備投資が伸びを鈍化させつつも増加を続けていること、�A個人消費と非製造業の回復から経済の安定度が増していること、�B景気の自律回復メカニズムが復活しつつあること等から、予測期間中は回復基調が続くと思われる。 　 第二の「デフレ脱却の可能性と時期」については、05年10〜12月期から消費者物価は前年比プラスに転換、06年度も持続すると見られ、デフレ脱却の動きが明確になっていくと予想される。 　 第三の「金融政策の正常化の展望」については、06年4月に日本銀行は量的緩和解除に踏み切ると見られるが、インフレ率の上昇に伴い、実質マイナス金利の環境が維持されると予想される。 　 以上のように、日本経済は05年度下期以降には安定成長軌道に復帰すると考えられる。 （クリックで拡大表示します） 日本経済　予測総括表 （クリックで拡大表示します） デフレ脱却を 確実に 　デフレ脱却後の日本経済の課題としては、財政再建、人口減少下での経済活力の維持、社会保障制度の改革が考えられ、07年度以降も景気回復を維持させるためには、当面のデフレ脱却を確実にするマクロ経済政策の運営に加えて、 �@経済成長と両立可能な財政再建プランの提示 �A規制改革・民営化等の構造改革の加速による潜在成長率の引き上げ �B社会保障制度改革の方向性の明示 などにより財政赤字や高齢・人口減少社会の到来などが企業・家計の期待成長率に及ぼしている悪影響を緩和することが重要になると考えられる。 （第一生命経済研究所　日本経済見通しから）
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	平成１８年度道路関係予算の概要
	道路整備費は４兆３３９７億円
	本誌では前号（第62号）で、国土交通省の平成18年度道路関係予算概算要求を掲載しましたが、このほど、関係予算が決定し、その概要が公表されました。 　 それによると、18年度の道路整備費は、事業費４兆３３９７億円、国費２兆８３３億円。道路環境整備事業費１兆５８５２億円、同国費８９９９億円で、事業費計５兆９２４９億円、国費計２兆９８３２億円。 　 内訳は、一般道路事業費が４兆４９７３億円、有料道路が１兆４２４９億円。一般道路国費が２兆８４２４億円、有料道路が１４０８億円。 　 また、国費２兆９８３２億円の重点事項を見ると、橋梁耐震補強３ヶ年プログラムに６１９億円、踏切道対策に２０１４億円、無電柱化の推進に９８９億円、市街地の歩行空間のバリアフリー化に３５７１億円、市町村合併支援道路整備事業に２０９３億円、三大都市圏環状道路整備に２２４１億円などが計上されています。
	決定概要 （単位：億円） 区分 事業費 対前年度比 国費 対前年度比 道路整備 43,397 0.92 20,833 0.94 道路環境整備 15,852 1.00 8,999 1.01 計 59,249 0.94 29,832 0.96 一般道路 44,973 0.96 28,424 0.97 有料道路 14,277 0.88 1,408 0.90 計 59,249 0.94 29,832 0.96
	＜注＞ １． 地方道路交付金事業（地方道路整備臨時交付金）を含む ２． 河川等関連公共施設整備促進事業（河川改修・ダム建設等に関連して必要となる橋梁、付帯道路等の道路整備）（事業費４６５億円、国費２５４億円）を含む ３． 道路環境整備には、沿道環境改善事業、電線共同溝整備事業、交通事故重点対策事業、交通安全施設等整備事業、道路交通環境改善促進事業、交通連携推進事業、市街地環境改善事業、住宅市街地総合整備促進事業及び都市再生推進事業に係る計数を計上している ４． 本表のほか、道路特定財源を活用した関連施策がある ５． 本表のほか、現行の暫定税率を設定した平成15年度から平成17年度までに、補正予算における災害復旧など一般財源で行った道路整備があり、平成18年度は自動車重量税のうち国費４７２億円で、その一部を事後的に調整 ６． 四捨五入の関係で、各計数の和が合計と一致しないところがある
	○財政投融資 26,941億円（対前年度比0.96） ○行政部費（一般会計国費） 231億円（対前年度比0.97） ＜注＞ １． 財政投融資は、全額政府保証債である ２． 行政部費には、道路特定財源を活用した関連経費（国費２９９億円）を含む
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	リコイルスタータロープの交換 　スタータロープが切れてしまった、または切れかかっている（切ってスプリングの力をゼロにします）時、新しいロープへの交換方法を図解します。分解する前にリールの回転方向、一対のラチャットの向きをもう一度確認しておきます。 注意：保護眼鏡、すべり止め付き軍手を着用して下さい。写真は握り方がわかるよう軍手をしていません。
	１．ロープが切れてしまってスプリングの力が無い状態のリコイルスタータです。このままでも新しいロープと交換は出来ますが、今回は内部の構造を見るために分解方法で行います。 ２．リールカバーボルトは大きめのマイナスドライバーで取外します。ラチェットの取付向きを覚えておきます。細いスプリングは無くさないように！ リールを軽く左右に振ってスプリングが完全にフリーになっていることを確認してから、静かに引き上げます。 ３．スタータケースとスプリングが収まった状態のスタータリールです。 ４．結び目を作ってロープをリールに通し、反時計方向に３回半ほど巻いて、リールの切り掛部分より約２０�p出しておきます。 ５．リールをケースに重ね、左右に動かしスプリングの爪が掛かるのを確認します。この時ラチェット、リールカバーは取り付けておきます。 …下記参照 ６．スプリングの巻きに入ります。この時二人作業でしっかりとケースを押さえてもらいます。リールは２０�pロープを出した状態で、反時計方向に５回転ほど巻き上げます。しっかりと握って押し付けるように回転させます。 ７．ケースとリールをしっかりと押さえ、ロープの穴から２０�pのロープを出し、グリップに通して８の字に結びます。 ８．組み上げましたらロープの戻り、ラチェットの動きを確認します。ロープがたるむようなら、スプリングの巻きと、ロープの長さを再度調節して下さい。 ロープを購入したら、 練習しておきましょう。
	スプリングがリールから飛び出してしまったら スプリングがリールから飛び出してしまうと、このようになります。スプリングをリールに掛ける向きに注意して下さい。 リールにスプリングのフックを掛けて少しずつ押し込みます。グリスが切れている場合は軽く塗っておきます。

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