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第３次排ガス規制の動向
特定特殊自動車排ガス規制

環境問題で排ガス規制すすむ

概　要

　大気汚染防止のため、公道を走行しない特定特殊自動車の排ガスをはじめて規制する、特定特殊自動車排ガス規制法が５月１７日、衆院本会議で可決されました。

炭化窒素の低減も図る
２００６年から段階的に
ディーゼル特殊自動車　２００８年まで

１．環境省中央環境審議会における審議経緯

　平成８年５月、環境庁（当時）長官より中央環境審議会に対して「今後の自動車排ガス低減対策のあり方について」が諮問され、これを受けて、これまで中間答申（平成８年１０月）から、第６次答申（平成１５年６月）までが取りまとめられました。

２．答申に見る中央環境審議会の基本的認識

　自動車排ガス低減に当たっては、大気汚染物質と自動車排ガスとの関係を考慮した場合、まずはPM（粒子状物質）およびNOx（窒素酸化物）の低減対策を一層強力に推進するとともに、HC（炭化窒素）についても低減を図る必要がある。
　そのためにPM、NOx、HCを２００６年から段階的に規制を強化する。
　また、今まで規制の無かった公道を走行しない特殊自動車（オフロード車）も、大気汚染物質の排出寄与率は無視できないため（自動車全体の排出量に占める割合は、PMで１２％、NOxで２５％）オンロード車、オフロード車共通の規制値とする。

３．規制値＆規制年（表参照…中央環境審議会第６次答申より）

ディーゼル特殊自動車

※表中の▲の数字は我が国の平成15年規制値からの削減率を示す。
自動車の種別		窒素酸化物 (NOx)	炭化水素 (HC)	粒子状物質 (PM)	目標達成年
定格出力が19kW以上 37kW未満のもの		6.0g/kWh ▲25%	1.0g/kWh ▲33%	0.4g/kWh ▲50%	平成19年 (2007)
定格出力が37kW以上 75kW未満のもの	定格出力が37kW以上 56kW未満のもの	4.0g/kWh ▲43%	0.7g/kWh ▲46%	0.3g/kWh ▲25%	平成20年 (2008)
定格出力が37kW以上 75kW未満のもの	定格出力が56kW以上 75kW未満のもの	4.0g/kWh ▲43%	0.7g/kWh ▲46%	0.25g/kWh ▲38%	平成20年 (2008)
定格出力が75kW以上 130kW未満のもの		3.6g/kWh ▲40%	0.4g/kWh ▲60%	0.2g/kWh ▲33%	平成19年 (2007)
定格出力が130kW以上 560kW未満のもの		3.6g/kWh ▲40%	0.4g/kWh ▲60%	0.17g/kWh ▲15%	平成18年 (2006)

４．使用の制限の区分

　特定特殊自動車の製造及び輸入業者は特定特殊自動車の型式（原動機の型式を含む）を主務大臣に届け、技術基準に適合することの確認を受け、承認を得たことを特定特殊自動車に付することができる。
　同法施行後、特定特殊自動車はこの表示が付されたものでなければ、使用してはならない。
　法律の施行前に製造された特定特殊自動車には適応されない。

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小型ディーゼルエンジン
１９ｋＷ未満の自主規制

第１次は来年から
適合統一マークも

　小型機に搭載の小型汎用ディーゼルエンジンで１９kW未満は、これまで排ガス規制の対象外でしたが、（社）日本陸用内燃機関協会の自主規制（ＥＰＡ規制に準じて）が、１次規制ととして２００６１月から、２次規制として２００９年１月から実施されることになりました。

自主規制の内容
	規制値や試験法については、国際整合性を考慮するとともに単一の規制では唯一０～１９ｋＷの規制を実施しているＥＰＡ規制に準じた内容とする。
規制の適用開始日（製造日基準）
	１次規制（ＥＰＡ２次規制相当）＝２００６年１月１日　２次規制（ＥＰＡ４次規制相当）＝２００９年１月１日

その他
統一マーク	＊統一マーク（自主規制適合ラベル）の表示＝ガソリン自主規制で採用されているものと同等の自主規制適合ラベルを採用し、実績報告書に記載されている全エンジンに貼り付け可能とする
	＊排出ガス対策型建設機械指定制度における認定エンジンの扱い＝自主規制の本来の目的は未規制エンジンをなくすことであるので、排出ガス対策型建機指定制度における認定エンジンは対象外とする。よって、自主規制適合ラベルは貼り付けない。

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２．５ｔ、４ｔ級　振動ローラ、コンバインドローラ

クラス初の２段振動機構

ＳＡＫＡＩはこのほど、２．５トン、４トンクラスの振動ローラ、コンバインドローラ４機種をモデルチェンジいたしました。　現在、国内では、道路工事の主力が幹線道路から都市型の生活道路や地方道路などの施行幅員の狭い道路に移りつつあり、結果として中型搭乗式ローラの活躍の場が増えつつあります。　このような時代の変化に対応して、締固め機械の主役にふさわしい性能機能を付加させ、今までの大型機の補助機械的性格から立派な性能を備えた主力機械に変貌させました。　その新しい性能機能とは。
コンバインドローラ　ＴＷ５０２	振動機構をこのクラスで（SW/TW502）初めて、２段振動機構を採用しました。　これにより強力な締固めエネルギーを必要とする材料の締固めには、高振幅の振動段を使用し、表面仕上げを主とする材料では低振幅の振動段で、キメ細やかな仕上げを期待できます。
	また、コンバインドローラ（TW502/352）においては、後輪タイヤ差動機構と差動自動制御機能を備え、カーブ走行時の差動による舗装のクラックを防ぎ、路面凹凸でスリップした時の走行不能を防ぎます。
環境対策としても、現時点では２次排ガス対策エンジンはもちろんですが、病院、学校、住宅地等の生活道路での工事騒音対策で低騒音を超える超低騒音（SW502は低騒音型）を付加させています。　そのほか、起振機のオイルバス式給油や、旋回ベアリング式センターピンなどの採用により、耐久性の向上と保守点検の負担を軽減しています。　また、エンジンフードのフルオープンと、ワンタッチ式サイドカバーの採用や、燃料給油口の位置を低くした気配り設計も多く取り入れています。	振動ローラ　ＳＷ３５２

◆概略仕様◆

	フレーム：アーティキュレート	コンバインドローラ		振動ローラ
	フレーム：アーティキュレート	TW502	TW352	SW502	SW352
質量	機械質量 (kg)	3,230	2,440	3,780	2,740
	運転質量 (kg)	3,540	2,640	4,090	2,940
	前輪 (kg)	1,990	1,480	2,000	1,480
	後輪 (kg)	1,550	1,160	2,090	1,460
性能	速度 (km/h)	0-9, 0-12	0-9, 0-12	0-7.5, 0-10	0-9, 0-12
	起振力、 L/H振幅時 (kN(kg))	26.5(2,700)/ 34.3(3,500)	20.6(2,100)	26.5×2(2,700)/ 34.3(3,500×2)	20.6×2(2,100)
	振動数、 L/H振幅時 (Hz(vpm))	55(3,300)/ 55(3,300)	55(3,300)	55(3,300)/ 55(3,300)	55(3,300)
	最小回転半径 (m)	4.3	3.8	4.3	3.8
寸法	締固め幅 (mm)	1,300	1,200	1,300	1,200
	前輪 (径×幅) (mm)	800×1,300	675×1,200	800×1,300	675×1,200
	後輪タイヤサイズ (mm)	10.5-80-16-6PR (OR)×4	9.5/65-15-6PR (OR)×4	800×1,300	675×1,200
機関	エンジン名称	クボタ D1503-T-K2A	クボタ D1503-KA	クボタ V2203KA	クボタ D1503-KA
	形式	水冷３気筒ターボ付き	水冷３気筒	水冷４気筒	水冷３気筒
	総排気量 (L)	1.499	1.499	2.197	1.499
制動	主ブレーキ	静油圧ブレーキ、機械式湿式多板式
制動	駐車ブレーキ	機械式湿式多板式
操行	形態	アーティキュレート
操行	形式	油圧式
容量	燃料タンク (L)	50	40	50	40
	散水タンク (L)	310	200	310	200
	液剤タンク (L)	10	10	-	-

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