保水性舗装の施工事例は、１９９９年に大阪市で試験的に実施され、日中の路面温度が通常舗装より9度低くなる結果となり、温度上昇の抑制の効果が確認されています。

　東京都では、２００１年に新宿と調布市の２カ所の都道と研究所構内の計３カ所で、試験的に実施しました。昨年５月には、新宿で保水用水に下水を高度に処理した下水再生水を使用する、公開散水実験を実施し特性調査を行いました。この散水実験は、月に１回以上行われ、今年３月まで続けられます。また、２００２年６月には、

「保水性舗装は未だ試験施工の段階であり、保水材や施工方法において技術開発の余地がまだ残されていると考え、受注者の技術力、工夫を活かしやすく、新技術の開発や性能向上が期待される」

として、中央区京橋の工事において、性能要件発注方式で工事が発注されました。性能要件の内容は、路面低減温度（12ﾟc以上）、保水量（6.5kg/m²以上）、すべり抵抗（60km/hで0.45以上）の３要素が求められる性能となっています。その他、港区汐留の整備地区では、環境にやさしい保水性舗装として、昨年７月から今年３月にかけて車道に採用されています。

　千葉市では、２００１年１２月から昨年３月にかけて、ＪＲ千葉駅の駅前広場に保水性舗装を実施しました。同様の舗装を施工した試験ヤードで、昨年８月に温度測定試験が行われた結果では、降雨量5mmに相当する1m²当たり5Lの水を散水した場合、通常舗装の温度が55ﾟcであったのに対し、散水初日で最大17ﾟc、２日後で10ﾟc、４日目でも5ﾟc程度の温度差が確認されています。